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Les embouteillages sont un problème chronique dans toute l’Union européenne, une situation qui s’explique principalement par la quantité de marchandises acheminées par camion.

Le transport routier est aussi une cause importante du réchauffement climatique.
Le grand nombre de camions, la durée et la fréquence excessive de leurs trajets sont une menace sérieuse pour la sécurité routière.

Le transport de marchandises par route sera toujours nécessaire. Cependant, la vitesse à laquelle les volumes de fret transporté par route ne cesse d’augmenter n’est pas tenable.

D’ici à 2013, la quantité de fret transporté sur les routes européennes – mesurée en tonnes-kilomètres, soit le nombre de kilomètres parcourus par tonne de marchandises – devrait augmenter de plus de 20 milliards de tonnes-kilomètres par an.

L’Union européenne reconnaît l’urgence de la situation et encourage activement, là où c’est possible, d’autres modes de transport de fret – en particulier le transport maritime, fluvial et ferroviaire.

Le deuxième programme Marco Polo est l’un des principaux outils de l’Union pour promouvoir ce transfert modal dans le transport de fret. Grâce aux projets soutenus par Marco Polo, 42 milliards de tonnes-kilomètres de fret  – l’équivalent de plus de 500 000 camions par an circulant entre Paris et Berlin – ne transiteront plus par les routes dans les années à venir.

Un tel transport du fret pourrait générer des avantages environnementaux, économiques et sociaux en Europe d’une valeur de près d’un milliard d’euros.

Ce film se penche sur trois services ferroviaires qui ont reçu l’appui de Marco Polo II.

● Le train ARAGO relie plusieurs fois par semaine Anvers et Barcelone. Pendant sa première année d’activité, le service a soulagé les routes européennes de 375 millions de tonnes-kilomètres de fret.

● Le Scandinavian Shuttle est un service de fret ferroviaire entre l’Allemagne et la Suède. Il transite par la liaison de l’Øresund entre le Danemark et la Suède, où il doit s’adapter aux réseaux ferroviaires des deux pays, dont les voltages électriques et les systèmes de sécurité sont différents.

● Le service Shuttle Romania relie Lambach, en Autriche, à Timişoara, en Roumanie.

Ces trois services ont remplacé le transport routier de marchandises à longue distance par des liaisons ferroviaires.
Les camions ne servent plus que sur de courts trajets au départ et à destination des terminaux, au terme de chaque trajet par rail.

Le reportage explique le fonctionnement de ces services et en quoi Marco Polo a aidé les opérateurs concernés. Il comprend des entretiens avec les opérateurs des services ferroviaires ainsi qu’avec un client qui explique pourquoi il est ravi d’expédier des marchandises par rail plutôt que par route.

Le film a été tourné à Anvers (Belgique), à Barcelone (Espagne), à Lambach (Autriche) et près de Nuits-Saint-Georges (en Bourgogne, dans l’est de la France) en décembre 2008 et janvier 2009.

Vidéo: ©European Community, 2009

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