Projet de voie rapide sécurisée E9: Augustin Bonrepaux ouvre le débat
Inscrit dans les conclusions du dernier sommet fanco-espagnol, le projet de cet itinéraire européen fait désormais partie des «réalités probables» car il permettrait de désenclaver de manière notoire le département de l’Ariège et de le positionner à 2h30 de l’opulente capitale catalane.
«Le vent vient du sud […] il y aura bientôt 8M de catalans riches et 1 million de toulousains dynamiques au nord. Si l’on ne saisit pas aujourd’hui cette opportunité, il faudra attendre 50 ans!», comme l’indiquait Michel Sébastien, président de l’observatoire de l’environnement invité à s’exprimer sur le sujet, mardi soir à Luzenac, lors de la première réunion publique organisée par Augustin Bonrepaux avec les élus de la Haute-Ariège.
A ses côtés Francis Dejean, DGS au Conseil Général de l'Ariège et Gérard Pouliquen, ingénieur pour l’aménagement des routes, à la retraite.
Le président Bonrepaux notait en préambule que le Conseil Régional avait affecté en deux ans 500M€ au réseau ferré, permettant aux trains de continuer à circuler dans le département et les cadences d’augmenter.
«Quant à la route, nous nous en préoccupons depuis 20 ans: la 2x2 fois deux voies Pamiers-Tarascon/Ariège en 1980, la construction de l’A66, l’équipement du tunnel de Foix et le tunnel du Puymorens ont contribué à l’amélioration de notre réseau routier.
Force est de constater qu’à présent les nouvelles réalisations se font à un rythme beaucoup moins élevé et que le volet routier a disparu du contrat de Plan Etat-Région […]
C’est pour cela que nous allons faire une étude de faisabilité pour voir comment l’aménager, comment le financer et que nous engageons dès à présent la réflexion»
De son côté Francis Dejean a rappelé les chiffres: sur l’ensemble du précédent contrat plan Etat-Région 2000-2006, l’engagement de l’Etat sur le volet routier était de 67,9% alors que la Région s’est engagée à hauteur de 86,33% (soit 20% de plus) sur les sommes prévues pour l’achèvement du tunnel de Foix, la déviation d’Ax ou celle de Sinsat (dont les travaux n’ont pas encore débuté).
«Au rythme d’affectation des crédits de l’Etat dans l’Ariège (3,5M€ par an), il faudra 35 ans pour réaliser ces travaux […] sachant par ailleurs que la vallée de l’Ariège était à l’époque une priorité et qu’actuellement elle ne l’est plus. Dans le contrat plan 2007-2013, le volet routier a totalement disparu»
Gérard Pouliquen a quant à lui, évoqué le schéma d’aménagement sur les 70km séparant l’Ariège à Barcelone (18km en Espagne et 52km en France).
«Compte tenu de la configuration actuelle du tracé routier, du segment réduit à aménager (Tarascon-Bourg Madame), de l’avancée rapide de cette voie routière côté espagnol, il semble propice de mener une réflexion quant à l’opportunité et la faisabilité de cette voie sécurisée.
En 2006, trois sections avaient été étudiées: Tarascon-Ax (350M€), Ax-entrée du tunnel du Puymorens (retouche des virages, déviation village de Mérens, l’Hôspitalet pour 150M€) et secteur des Pyrénées-Orientales…
Mais le programme de développement et de modernisation des itinéraires (PDMI) doit être réactualisé»
Enfin, Michel Sébastien a relaté le récent voyage d’étude réalisé en Maurienne: «là-bas, ils ont concilié aménagement et ménagement du territoire: murs anti-bruit, récupération des friches industrielles, reboisement, souci permanent d’intégration […]
Dans l’Ariège nous avons eu la chance d’avoir une autoroute Toulouse-Pamiers, on m’a demandé de travailler sur les aménagements des plans d’eau […] le tracé global n’est pas trop mal réussi […]
Il est question de réaliser une voie rapide sécurisée entre Tarascon et Barcelone, pour cela il faut d’ores et déjà réunir des groupes de réflexion par communes et par cantons pour intégrer ces travaux de manière harmonieuse dans l’environnement:
Multiplier les plans d’eau, fixer les gens avec des fermes animalières (bouquetins, bisons en écho aux parois des grottes) ou du patrimoine, il faudra soigner les aires de repos ou de services (promotion des produits locaux) avec des zones ludiques (détente, escalade, cheval) […]
Autre mesure compensatoire, pour aller dans un sens environnemental et couper les idées écoloclastes, refaire la voie ferrée Toulouse-Barcelone, ça ne pollue pas, ça porte des tonnes de ferroutage, ça existe mais côté espagnol ça date […]
Je suis persuadé qu’il y a quelque chose à faire, maintenant»
«Pendant quatre ans nous avons préparé le projet du tunnel du Puymorens quand nous avons eu cette opportunité, explique Augustin Bonrepaux, idem pour l’autoroute en 97 malgré une forte opposition […] aujourd’hui l’Etat n’a pas les moyens de nous aider, il y a une opportunité, il faut la saisir.
Mais pour savoir ce qu’il est possible de faire, une étude de faisabilité est nécessaire, elle sera ensuite complétée par une étude financière […] il faut commencer à y réfléchir, chacun doit apporter sa contribution […] nous ne sommes pas là pour saccager notre territoire mais pour que les ariégeois y vivent et y travaillent dans de bonnes conditions […]
Nous avons associé à ce projet les Andorrans et les Pyrénées Orientales qui y sont très favorables […]
L’Etat doit payer l’étude et nous lui dirons où trouver l’argent s’il en manque […] du côté des fonds européens»
Parmi les interventions dans la salle, Daniel Géraud, maire de les Cabannes, s’est inquiété de savoir si cette voie rapide allait être payante pour les riverains, «le village de Les Cabannes constitue un verrou, comment allez-vous le traiter. C’est à ces questions qu’il faut répondre, on a besoin d’aller vite, d’avoir des projets mais pas n’importe quels projets»
«Une enquête d’utilité publique sera réalisée ainsi qu’une étude de faisabilité avec un cahier des charges précis», a rappelé Gérard Pouliquen.
«Comment faire du développement sans désenclaver le département ?» a ajouté le Maire d’Orlu.
«Il nous reste un peu d’agriculture que nous souhaitons associer à ce projet» a indiqué le maire de Mérens.
Quant à celui de l’Hospitalet-près-l’Andorre, Arnaud Diaz, il a indiqué son inquiétude: «nous souhaitons passer à une phase concrète mais nous avons l’impression d’être entre le marteau et l’enclume car s’il y a un tunnel à l’Hospitalet où va-t-il sortir.
RTM vient d’investir 1M€ pour protéger la route des avalanches […] l’Hospitalet a beaucoup de contraintes, il faudra en tenir compte […] nous avons besoin de nous exprimer sur ce projet»
Une première réunion constructive qui a permis d’instaurer le dialogue…
Augustin Bonrepaux a bien l’intention d’ouvrir le débat et de le poursuivre avec le conseil économique, les associations, les syndicats…
Photos et vidéo: ©AriegeNews TV 2008 |
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