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Les professionnels de l’automobile en Ariège font le point sur leur développement
 Elu depuis deux ans à la tête du conseil national de la profession automobile (CNPA), Franck Stival a organisé sa première conférence de presse jeudi dernier en présence de Gérald Sgobbo, responsable de la fédération nationale de l’artisanat automobile (FNAA) et de Nicolas Couvreur de la CCI de l’Ariège sur le thème «Activités 2007 sur le marché automobile ariégeois»
Une profession qui se stabilise car l’installation de grandes enseignes et le développement des villages auto ne doivent pas faire oublier les fermetures des petits garages (soit 10% de moins d’une année sur l’autre): 211 entreprises contre 233 en 2006 et 833 emplois pour 2007.
Stabilisation du marché également sur les marques françaises mais un marché sous-dimensionné sur le segment des marques Premium (la gamme premium se situe à mi-chemin entre le grand public et le luxe) les ariégeois achètent davantage de petites voitures, moyenne légèrement supérieure à la moyenne nationale.
Le marché «low cost» se développe à l'image de DACIA et sa Logan, avec seulement 2 modèles.
«Cette marque occupe 1% du marché, c'est énorme,... même si les constructeurs européens n’y croient pas trop, ils y sont tous attentifs» explique Franck Stival.
Quant au marché de la voiture d’occasion, poursuit Franck Stival «s’agissant de voitures de 0 à 1 an, il est en baisse car le neuf est très agressif, de 1 à 5 ans, il est stable et à cinq ans et plus, il explose… 8,2% du parc automobile en Ariège a plus de huit ans !
Dans le département de l’Ariège comme dans tout département rural, on consomme davantage de diesel (70% contre 60% au niveau national).
En milieu rural les distances sont multipliées, on roule davantage, le nombre de véhicules est plus élevé par famille de par la carence de moyens des transports en commun»
Autre thème abordé au cours de cette conférence de presse, le Bonus/Malus, l'éco-pastille annoncée au Grenelle de l’Environnement est entrée en vigueur le 1er janvier 2008.
Ce système, fondé sur les émissions de CO2 par km des véhicules neufs, récompense désormais les achats d’automobiles les moins émettrices de CO2 et pénalise les acheteurs des véhicules les plus pollueurs.
L'objectif est clair même si les explications ont été souvent confuses: il s'agit d'inciter les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les plus sobres en émissions de CO2.
Selon le ministère de l'Ecologie, «ce mécanisme, purement incitatif, est destiné à donner un signal-prix écologique au marché automobile.
Ce dispositif permettra de réduire le prix d'achat des véhicules écologiques, responsabiliser le consommateur, accélérer le renouvellement durable du parc automobile et stimuler l'innovation technologique des constructeurs en les encourageant à cibler leur offre sur les produits les plus propres », a estimé Jean-Louis Borloo.
Concrètement, son barème sera scindé en trois catégories: un premier bloc ouvrant droit à un bonus, c’est-à-dire une prime à l’achat, pour les voitures qui rejetteront moins de 130 grammes de CO2 au km dans l’atmosphère.
Un deuxième bloc donnant lieu cette fois à un malus, soit une taxe supplémentaire, pour les véhicules rejetant plus de 160 grammes de CO2. Enfin, au milieu, un bloc neutre ne donnant ni bonus ni malus, pour des émissions de dioxyde de carbone comprises entre 130 et 160 grammes.
L’idée étant que les malus des uns financent les bonus des autres et à terme contribuent au renouvellement du parc lui-même, sachant que les paliers seront progressivement durcis de 5 grammes de CO2/km tous les deux ans afin de stimuler les constructeurs.
C’est le concessionnaire qui s’occupe des documents, «l’idée est excellente mais la mise en place catastrophique ajoute Franck Stival, le CNPA s'est insurgé sur l’application de cette éco taxe et a écrit au député : nous sommes pour la protection de l’environnement et la taxe à l’achat d’un véhicule neuf mais il semblerait qu’il faille la payer chaque année…nous attendons les précisions»
Quant au contrôle technique, sujet largement évoqué en fin d’année, 20 millions de véhicules sont contrôlés en France avec 50% de véhicules qui ont plus de 11 ans…
Auparavant, les centres agréés avaient pour mission de contrôler 125 points, dont 68 sont soumis à une contre-visite. A partir du premier janvier, huit nouveaux examens ont fait leur apparition: amortisseurs, pédale de frein, mais aussi caches des airbags ou encore lave-glaces.
Gérald Sgobbo a précisé qu’au niveau européen, «les français ne changent que très rarement leurs amortisseurs… cela a souvent des incidences sur le freinage de leurs véhicules et occasionnent des accidents»
Les garagistes doivent également inspecter le niveau du liquide de frein et l'état des ceintures de sécurité. Et pour les possesseurs de 4x4, le pare-buffle devra désormais être homologué sous peine de devoir le retirer.
Enfin, un diagnostic anti-pollution, chargé de vérifier les émissions nocives du véhicule, a fait également son apparition.
Avec ces nouvelles mesures entrées en vigueur, les contrôles sont donc plus complets, reste à faire fonctionner la concurrence pour réguler les prix. Dans le département de l’Ariège, 211 entreprises sont homologuées, 50 concessionnaires et autres garagistes sont des «indépendants» spécialisés en réparation générale.
«Les intervalles entre deux révisions sont plus longs mais heureusement les professionnels auront la possibilité d'avoir accès à toutes les données techniques des constructeurs… et cela même si les constructeurs se sont mis d'accord sur un système standard.
Les professionnels du contrôle technique devront s'équiper de matériel spécifique… en plus de la technique, il y aura la formation… cela risque d’être fatidique aux petits garagistes… on a connu exactement le même principe pour les stations service et leur obligation de mise aux normes …
Qu’on le veille ou pas nous nous orientons vers des réseaux de services des marques avec des enseignes nationales… les métiers sont en train d’évoluer, y compris celui de garagiste !»
Gérald Sgobbo a pris la parole pour évoquer la concurrence du marché des pièces captives avec l’adoption le 12 décembre 2007 par le Parlement Européen de la fameuse «clause de réparation» qui doit ouvrir les pièces de carrosserie à la concurrence et donc faire baisser le prix des pièces.
Quand on sait qu’en France les trois constructeurs nationaux s’adjugent 95% du marché représentant un peu moins de deux milliards d’euros et que leur parc roulant représente environ 65% des 36 millions de VP/VU circulant dans notre pays, on peut estimer qu’ils commercialisent à eux trois plus de la moitié des pièces de carrosserie vendues en France.
En prenant cette décision le Parlement Européen a voté la fin programmée du monopole français des constructeurs en matière de pièces de carrosserie.
En conclusion, le CNPA et le FNAA comptent bien chaque année, mettre en avant le travail réalisé par leur fédération et informer plus largement le public des nouvelles mesures mises en place.
Photo et vidéo: ©AriegeNews TV 2008 |
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publié le: 21/02/2008 |
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